En la industria ferroviaria es fundamental controlar el estado del material rodante y los componentes de la vía para evitar paradas imprevistas y, lo más importante, para garantizar la seguridad de los pasajeros. Además de los errores en fabricación, las ruedas de tren se enfrentan a condiciones extremas, como la alta velocidad o las altas temperaturas producidas en gran parte por los esfuerzos de frenado. El incremento de las tensiones residuales es una de las consecuencias más importantes y, por tanto, se deben poder medir de forma fiable para evitar roturas y accidentes.
La solución de Innerspec consiste en un equipo de ultrasonidos de alta potencia portátil a batería (Innerspec POWERBOX H), un sensor EMAT dual polarizado y un posicionador semiautomático.
Además, los informes automáticos de inspección incluyen valores de tensión residual medidos en una rueda durante períodos de mantenimiento. Esto ayuda a los inspectores a comprobar si la rueda está dentro de los límites admisibles establecidos por los estándares de la industria ferroviaria (EN 13262 y VPI09).
Nuestro primer cliente en utilizar esta tecnología es CAF, fabricante de ruedas de tren internacionalmente reconocido.
En 2014 CAF quería medir la tensión residual en ruedas en campo como un valor añadido dentro de sus servicios post-venta ofrecidos a sus clientes. Las soluciones alternativas disponibles en el mercado eran o bien pesadas, caras y no funcionaban con baterías, o bien basadas en tecnología piezoeléctrica que necesitaban acoplante, lo cual dificultaba su colocación en la rueda y perdía fiabilidad y repetibilidad.
Por lo tanto, decidieron probar la nueva solución de Innerspec gracias a su portabilidad, precio competitivo, fiabilidad, repetibilidad y generación automática de informes.
CAF ha estado utilizando Innerspec POWERBOX H desde entonces y sus clientes están incrementando sus solicitudes de servicio de medición de tensiones residuales como una manera efectiva y eficiente de reducir y eliminar los potenciales problemas de seguridad debido a la presencia de tensión residual en las ruedas de tren.